ฝ่ายนิติบัญญัติของยุโรปเห็นพ้องกันเมื่อปลายวันจันทร์ที่จะเพิ่มมาตรฐานคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถยนต์และรถตู้ในการต่อสู้ที่แย่งชิงผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมรถยนต์กับความพยายามลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกคณะกรรมการด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐสภายุโรปสนับสนุนการลดการปล่อย CO2 ลง 45% เมื่อเทียบกับระดับปี 2564 ภายในปี 2573 ซึ่งมากกว่าการลด 30% ที่เสนอโดยคณะกรรมาธิการยุโรป และโลกอยู่ห่างจาก 20% ที่อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการ
สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรยังสนับสนุนเป้าหมายกึ่งกลาง
ของการลด 20 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2568 ในขณะที่คณะกรรมาธิการต้องการลด 15 เปอร์เซ็นต์ภายในปีนั้น
อุตสาหกรรมยานยนต์เตือนว่าการเพิ่มเป้าหมายจะหมายถึงการตกงาน เนื่องจากบริษัทต่างๆ เปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า
มิเรียม ดัลลี สมาชิกรัฐสภาพรรคสังคมนิยมและพรรคเดโมแครตซึ่งดูแลร่างกฎหมายผ่านคณะกรรมการ เรียกโอกาสการปรับลดตำแหน่งงานว่า “เป็นช้างตัวใหญ่ที่สุดในห้อง ผู้ผลิตรถยนต์ใช้หลายครั้งเพื่อลดเป้าหมาย” ในการตอบสนอง เธอเรียกร้องให้มีกองทุนเพื่อนำไปสู่การเปลี่ยนผ่านไปสู่การสัญจรที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ
S&D เผชิญกับการต่อต้านจากค่ายที่อยู่ตรงกลางขวาของพรรคประชาชนยุโรป กลุ่มที่ใหญ่ที่สุดในรัฐสภา และกลุ่มอนุรักษ์นิยมและนักปฏิรูปยุโรป พวกเขายึดติดกับการลดการปล่อยมลพิษของคณะกรรมาธิการที่เสนอสำหรับรถยนต์ ในขณะที่ลดเป้าหมายสำหรับรถตู้
MEPs เห็นด้วยกับเป้าหมายที่สูงขึ้นสำหรับส่วนแบ่งของยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำและเป็นศูนย์ในการขายรถยนต์ใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องได้รับส่วนแบ่ง 20 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่สะอาดกว่าในปี 2568 และ 40 เปอร์เซ็นต์ในปี 2573 คณะกรรมาธิการเสนอให้ 15 และ 30 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ
คณะกรรมการรัฐสภายังได้อนุมัติบทบัญญัติซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ที่พลาดเป้าหมายเหล่านั้นจะถูกลงโทษ ในขณะที่ผู้ที่ทำเกินเป้าหมายของรถยนต์สะอาดจะได้รับรางวัลเป็นคาร์บอนเครดิต คณะกรรมาธิการเสนอเพียงโครงการสร้างแรงจูงใจ
มาตรฐานใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของสหภาพยุโรปในการบรรลุเป้าหมายในปี 2573 ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงอย่างน้อย 40 เปอร์เซ็นต์จากระดับในปี 2533
คณะกรรมการ “ปฏิเสธข้อเสนอที่ไม่เพียงพอ
ของคณะกรรมาธิการอย่างครอบคลุม” องค์กรขนส่งและสิ่งแวดล้อมเอ็นจีโอสีเขียวกล่าวในแถลงการณ์ แต่เสริมว่าแม้แนวทางที่เข้มงวดกว่าที่ได้รับการสนับสนุนจาก MEPs ก็ยังต่ำกว่าเป้าหมายของข้อตกลงสภาพภูมิอากาศปารีส
นอกจากนี้ MEPs ยังลงมติให้แนะนำให้มีการตรวจสอบว่ารถยนต์ปฏิบัติตามขีดจำกัดของ CO2 หรือไม่ รวมถึงการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงตั้งแต่ปี 2023 เพื่อป้องกันการโกงการปล่อยมลพิษโดยผู้ผลิตรถยนต์
ตำแหน่งของวันจันทร์ยังคงต้องผ่านการลงคะแนนในเซสชั่นเต็มของรัฐสภายุโรปซึ่งคาดว่าจะมีขึ้นในเดือนตุลาคม
ประเทศต่างๆ ยังคงพยายามที่จะบรรลุจุดยืนร่วมกันก่อนการประชุมรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมในต้นเดือนตุลาคม ซึ่งจะปูทางสำหรับการเจรจากับรัฐสภาเพื่อเริ่มต้นขึ้น
การเพิ่มปัญหาในการกำหนดตำแหน่งในสภา เยอรมนีซึ่งเป็นที่ตั้งของอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปไม่ได้แสดงจุดยืนในแฟ้มนี้ ท่ามกลางความขัดแย้งระหว่างกระทรวงสิ่งแวดล้อมและกระทรวงคมนาคม
“เมื่อคนอย่าง Mark Carney พูดอะไรบางอย่าง ผู้คนมักจะตั้งใจฟัง” — Magnus Hall ซีอีโอของ Vattenfall ยูทิลิตี้สัญชาติสวีเดน
ภัยคุกคามต่อผลกำไร ค่าปรับและคดีความ กำลังทำให้บริษัทต่างๆ ในภาคการเงิน พลังงาน และภาคอุตสาหกรรมอื่นๆ ให้ความสนใจ
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
